Энэ жил онцгой жил болж байна.Ковид-19 дэлхийг хамарч байна.Одоогийн байдлаар эрсдэл өндөртэй олон улс орон байсаар байна.8-р сараас хойш Хятадын маршрутын тээврийн эрэлт хэрэгцээ их байна.Хүргэлтийн зай хэтрүүлсэн байна.Ачаа тээврийн үнэ ч эрс нэмэгдсэн.Савны дутагдал нь илүү ноцтой юм.Зах зээлд нийлүүлэх хүчин чадлыг нийлүүлэгч компаниудыг тодорхой хэмжээгээр хязгаарладаг.Улам олон улс орон хоёр дахь удаагаа “хаагдаж”, олон улсын боомт чингэлэгээр дүүрчээ.Савгүй, тээвэрлэх зай байхгүй.Төлөвлөсөн хөлөг онгоцонд тээвэрлэлтийн зай маш нягт байдаг тул манай савыг дараагийн боломжтой хөлөг онгоц руу шилжүүлэх шаардлагатай болдог.алгасах.Тээвэрлэлтийн зардал тэнгэрт хадаж, Гадаад худалдааны хүмүүс урьд өмнө байгаагүй дарамтанд байна.

Өнгөрсөн долоо хоногт Ковид-19-ийн нөлөөлөлд өртсөн Хятадын экспортын чингэлэг тээврийн зах зээл өндөр үнэ үргэлжилсээр байна. Далайн олон чиглэлийн ачаа тээврийн үнэ янз бүрийн түвшинд нэмэгдэж, нийлмэл индекс үргэлжлэн нэмэгдэв.Тоо баримтаас харахад Европын ачаа тээврийн хэмжээ өмнөх оны мөн үеэс 170%-иар, Газар дундын тэнгисийн замаар тээвэрлэсэн тээврийн хэмжээ 203%-иар өссөн байна.Тээвэрлэлтийн нэг чингэлэг олоход хэцүү, үнэ бараг гурав дахин өссөн байна.Түүнчлэн, АНУ-д тахал улам хүндэрч, агаарын тээврийн замууд хаагдсан тул тээврийн үнэ нэмэгдсээр байх болно.Тээвэрлэлтийн эрэлт хэрэгцээ их байгаа, чингэлэгийн хомсдол их байгаа тул тээвэрлэгчид чингэлэгт тээвэр болон нэмэлт хураамжийн өсөлттэй тулгарч байгаа ч энэ нь дөнгөж эхлэл бөгөөд ирэх сард зах зээл улам эмх замбараагүй болж магадгүй юм.

Буцах зам дээр Европын экспортлогчдын нөхцөл байдал улам дордсон гэж хэлж болно;1-р сараас өмнө тэд Ази руу захиалга өгөх боломжгүй гэсэн мэдээлэл байна.Тус боомт нь үндэсний гэрээ хэлэлцээрийн дагуу боомтын ажилчдын эрүүл мэндийг баталгаажуулж байгаа тул Европ, Хойд Америкийн зорчих газруудад олон чингэлэг овоорч хэдэн сар болж байгаа ч боомтуудын хоцрогдол арилгах хүн хүч хүрэлцэхгүй байна.Мэдээллийн дагуу АНУ-д сарын арилжааны хэмжээ 9-р сард 2.1 сая TEU байсан бол 10-р сард ойролцоогоор 2 сая TEU болж буурч, 11-р сард 1.7 сая TEU болж буурчээ.Халдвар дэлхийн хэмжээнд тархаж байгаатай холбогдуулан дэлхийн хэмжээнд тахлын хоёр дахь дэгдэлт нь дэлхийн ачааны хэмжээ, ачааны урсгалд дахин нөлөөлж, олон улсын чингэлэг нийлүүлэлтийн сүлжээнд ноцтой саад учрууллаа.

ONE мөн хөлөг онгоц саатаж, терминал дээр ноцтой түгжрэл үүсгэсэн.Усан онгоцны найдвартай байдал мөн буурч байгаа нь Азийн боомтуудын түгжрэлтэй ихээхэн холбоотой.“Хятадын олон суурь боомтуудад ихэнх нь биш юмаа гэхэд тоног төхөөрөмж ховор байдаг.Синган зэрэг зарим боомтуудад үйлдвэрүүд Чиндао руу сав хатааж магадгүй.Харамсалтай нь Чиндао ч мөн адил асуудалтай тулгарч байна."Савны хүртээмж бас нөлөөлдөг.Хүчтэй цохилтын дараа зарим хөлөг онгоцууд Хятадаас гарахдаа бүрэн ачигдаагүй байсан нь ачаа хүрэлцээгүйгээс биш, харин бэлэн чингэлэгийн тоо тогтворгүй хэвээр байсан юм.Ирээдүйн хэтийн төлөв тодорхойгүй байна.Баярын өмнөхөн энэ байдал улам даамжирч, Хятадын шинэ жил (энэ жилийн хаврын баяр 2-р сард аль хэдийн ирсэн) хүртэл үргэлжлэх төлөвтэй байна.